搭載可變色玻璃電動硬頂、2023下半年導入，Maserati正式發表MC20 Cielo

經歷三次吊足車迷胃口的預告後，Maserati 今日 (歐洲時間 5 月 25 日晚上 8 點 30 分) 於義大利從天而降地推出以義大利文「天空」為副車名的 MC20 車系第二款車型：MC20 Cielo，並宣布這款搭載可變色玻璃電動硬頂、開篷與關篷狀態下都能親近天空的絕美雙座廠篷超跑，將於 2023 年第一季開始交車，總代理則是預計 2023 下半年將其導入臺灣！

Maserati 推出以義大利文「天空」為副車名的 MC20 車系第二款車型：MC20 Cielo，並宣布這款雙座廠篷超跑將於 2023 年第一季開始交車、2023 下半年抵臺！

與 MC20 一樣，車名結合了 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫：「MC」、車系發表年份：2020 年之「20」，以及義大利文「天空 (Cielo)」的 MC20 Cielo，依舊是出自位於義大利 Modena 總部的 Maserati Style Centre 造型中心，結合了賽道歷史與優雅，不僅為其所搭載的電動硬頂敞篷機構，修改了引擎室與座艙後段的設計，還與 Webasto 合作，在車頂配置了一片長 909mm、寬 615mm，表面積 5,268 平方公分、同級敞篷跑車中最大的玻璃車頂，是同級車中唯一標配玻璃電動硬頂的車型，且只需輕觸中控台上的開/關篷按鍵，就可在 12 秒內完成開篷或關篷 (時速 50 公里以下可行進間作動)。

只需輕觸中控台上的開/關篷按鍵，MC20 Cielo 就可在 12 秒內完成開篷或關篷 (時速 50 公里以下可行進間作動)。

此外，MC20 Cielo 的玻璃電動硬頂，不僅擁有出色的恆溫與降躁表現，還可透過智慧調光膜 (PDLC) 的電流切換來調整透明度，且在攝氏 85 度到零下 30 度的環境中都可操作，能迅速在透明與隱私之間自由轉換。

Maserati 與 Webasto 合作，在 MC20 Cielo 車頂配置了一片長 909mm、寬 615mm，表面積 5,268 平方公分、同級敞篷跑車中最大的玻璃車頂。

而也因為得在車身加裝電動敞篷機構，所以 Maserati 的工程師們不僅重新設計了 MC20 Cielo B 柱、電子後視鏡的位置，以及後葉子鈑引擎室進氣孔和排氣孔的造型，還換上了全新的引擎蓋，並可在引擎蓋選配三叉戟廠徽的塗裝，與 MC20 採特殊耐熱材質所打造之後擋風罩的「三叉戟」散熱孔相互呼應。

MC20 Cielo 不但換上了重新設計的引擎蓋，並可在引擎蓋選配三叉戟廠徽的塗裝 (圖上)，與 MC20 採特殊耐熱材質所打造的後擋風罩之「三叉戟」散熱孔 (圖下) 相互呼應。

值得一提的是，MC20 Cielo 不但保留配置了 MC20 上的那雙蝶翼式側掀車門，能夠讓進出車室更加便利、舒適，並可自豪地露出鍛造碳纖維的車門與座艙結構，還為它推出了碧海藍 (Acquamarina) 專屬車色，以及隱密灰 (Grigio Incognito) 車系新車色，且針對 MC20 車系開發了一只以羅馬數字：「XX (20)」為靈感所開發的全新鑽石切割輪圈，並可升級選配一款能夠減重 30 公斤的碳纖維輪圈。

MC20 Cielo 保留配置了 MC20 上的那雙蝶翼式側掀車門，能夠讓進出車室更加便利、舒適。

Maserati 還替 2023 年式的 MC20 車系，開發了一只以羅馬數字：「XX (20)」為靈感所開發的全新鑽石切割輪圈。

座艙設計方面，MC20 Cielo 則是大致沿用了 MC20 的布局，以功能性與極簡主義為開發核心，方向盤前方可見一具 10.25 吋高解析度數位儀表板，中控臺也有一具 10.25 吋的觸控式資訊整合螢幕，並搭載了最新 Maserati Intelligent Assistant (MIA) 智能多媒體系統。

MC20 Cielo 配置可提供 10 向電動調整功能的 GT 跑車座椅，且內裝多了更多材質與配色的選擇。

而且與 2023 年式的 MC20 一樣，MC20 Cielo 修改了方向盤後方控制桿的設計、開/關燈的按鈕，並將包覆 Alcantara 類麂皮的運動型三輻式方向盤列為標準配備，且導入方向盤電動調整功能，還把引擎啟閉鈕的顏色，由黑色換成更能代表品牌的藍色。

MC20 Cielo 將包覆 Alcantara 類麂皮的運動型三輻式方向盤列為標準配備，且導入方向盤電動調整功能，並把引擎啟閉鈕的顏色由黑色換成更能代表品牌的藍色。

底盤部分，MC20 Cielo 則是搭載了由義大利賽車工作室 Dallara 所製造、門檻既低又薄的單體式碳纖維座艙，且很努力地讓它再加裝可變色玻璃電動硬頂後，車重只有較 MC20 多出 65 公斤而已 (乾燥重量 1,540 公斤)，而且這個碳纖維座艙不但已搭載在 MC20 和 MC20 Cielo 上，預計 2025 年亮相的純電版 MC20，未來所搭載的底盤，也會以這個單體碳纖維座艙做為修改開發的基礎。

MC20 Cielo 依舊搭載由義大利賽車工作室 Dallara 所製造、門檻既低又薄的單體式碳纖維座艙，車重只有較 MC20 多出 65 公斤而已 (乾燥重量 1,540 公斤)。

至於性能表現方面，MC20 Cielo 配置的依舊是以義大利文「海王星 (Nettuno)」為名、100%由 Maserati 設計、研發與製作的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，採用 90 度夾角 V6 的佈局，且具有源自 F1 賽車的雙火星塞預燃燒室系統與雙噴射系統，能在引擎轉速 7,500 轉時、輸出 630 匹 (CV) 的最大馬力，並可於引擎轉速 3,000~5,000 轉間，輸出 74.4 公斤米 (730Nm) 的最大扭力。

MC20 Cielo 配置的依舊是以義大利文「海王星 (Nettuno)」為名的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 630 匹 (CV) 的最大馬力和 74.4 公斤米最大扭力。

且 MC20 Cielo 亦擁有 GT、Wet (濕地)、Sport、Corsa (附彈射起步控制系統) 等駕駛模式，且可將循跡系統關閉 (ESC Off)，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，僅須 3 秒就可由靜止加速至時速 100 公里 (MC20 為 2.9 秒)，從靜止衝刺至時速 200 公里只需 9.2 秒 (MC20 為 8.8 秒)，還擁有超過 320 (MC20 可達時速 325 公里) 的極速表現，並配備了虛擬轉向軸、防傾桿與前/後雙 A 臂的懸吊，既能夠關起篷後在賽道上逞兇鬥狠，也可以優雅的乘著風高速巡航。